Kit y componentes de GNV
Nuestros kits de conversión a GNV reducen la cantidad de emisiones contaminantes
liberado a la atmósfera desde los automóviles, lo que garantiza la seguridad.
¿Qué es GNV?
El GNV (CH4) es un combustible natural como el gas natural y no requiere muchos procesos para su uso. En el GNV no existen impurezas, azufre, compuestos de plomo e hidrocarburos aromáticos por lo que se obtienen niveles muy bajos de emisiones contaminantes en el escape y con ausencia de olores.
¿Qué tan ecológicos son los coches de GNV?
Los vehículos propulsados por GNV producen mucho menos CO2, lo que reduce la formación de ozono en la atmósfera, y las emisiones de CO y óxidos de nitrógeno (NO x) también se reducen drásticamente. El HC emitido también está compuesto casi en su totalidad por GNV puro no dañino. Además, no se emiten partículas durante la fase de combustión (por ejemplo, PM10).
¿Qué coches puedes?
transformar a GNV?
Todos los automóviles de gasolina con carburador y sistemas de inyección de combustible se pueden convertir a GNV. Modelos Anech equipados con catalizador y homologados hasta Euro 6.
Todos los coches de gasolina con sistema de carburador, inyección con catalizador, se pueden convertir a gas: tanto los de inyección indirecta como los de inyección directa.
Para instalar un sistema de Gas Natural en un automóvil, es recomendable verificar el tipo correcto de sistema a instalar en el modelo específico en un taller especializado.
icona 17
¿Qué mantenimiento requiere el sistema GNV?
El sistema debe someterse a comprobaciones periódicas (por ejemplo, sustitución de filtros) de acuerdo con un plan de mantenimiento programado cada 10-20.000 km, en correspondencia con el servicio normal del coche.
icona 16
¿El coche pierde energía con la fuente de alimentación GNV?
GNV tiene características físicas y químicas que inevitablemente conducen a una caída en la potencia del automóvil.
Pero, con los sistemas de inyección BLUEMEC SRL, las pérdidas de potencia son limitadas y del orden del 10%, afectando mínimamente la conducción del vehículo.
¿Son seguras las plantas de GNV?
Sí, el nivel de seguridad de un vehículo NGV es equivalente al de un vehículo de gasolina o diesel, de hecho los sistemas cumplen con la norma europea ECE R110 que garantiza estándares de seguridad muy altos, definidos en base a especificaciones y pruebas internacionales (extremadamente pruebas de choque severas, incendio de vehículos, etc.).
Además, gracias a algunas características, GNV es más seguro que otros combustibles, por ejemplo:
• El GNV es más ligero que el aire y en caso de fugas se dispersa hacia arriba, se evapora y no se estanca a nivel del suelo;
• se requiere una concentración del 5% de GNV para hacer una mezcla con aire inflamable, mientras que en el caso de la gasolina, el 1% es suficiente;
• la temperatura de autoignición de una mezcla de aire / GNV es de 595 ° C, más del doble que la de una mezcla de aire / gasolina vaporizada (270 ° C);
• Los cilindros GNV están aprobados y probados con estándares muy estrictos. Los tanques de metano están hechos de acero de alta resistencia o en combinación con el uso de materiales compuestos para limitar el peso del tanque en sí. Los tanques se prueban a 300 bar, 1,4 veces la presión de funcionamiento normal.
¿Cómo se calcula el consumo de combustible con el repostaje de GNV?
Deben tenerse en cuenta los siguientes factores:
• El cilindro GNV está lleno de gas en estado gaseoso y no líquido, por lo que el combustible se mide en kg y no en litros.
• La relación entre la capacidad del tanque en litros y la masa de gas que se puede contener a 220 bar es de aproximadamente 0,17. Un depósito de 100 l, lleno a 220 bar, puede contener unos 17 kg de GNV. En términos de kilometraje, un kg de GNV equivale aproximadamente a 1,7 litros de gasolina. En el caso de un coche con un consumo medio de combustible de 13 km / litro con un cilindro de 100 litros, recorrerás, por tanto, casi 400 kilómetros.
• En virtud del menor costo de GNV, generalmente se obtiene un ahorro del 65%.
¿Cómo se utiliza un sistema NGV?
Con la instalación del sistema NGV, el vehículo pasa a ser Bi-fuel, es decir, capaz de viajar indistintamente en NGV o Gasolina. De esta forma, aumenta la autonomía original del vehículo, en función del tamaño del depósito de gasolina instalado. El coche normalmente se pone en marcha con gasolina antes de cambiar automáticamente a GNV, por lo que es necesario tener siempre una cierta cantidad de gasolina en el depósito, que también sirve para preservar la bomba de gasolina que se desgastaría prematuramente al funcionar en seco. Cuando se agota el GNV, el vehículo cambia automáticamente a gasolina, en este punto el conductor solo necesita repostar y presionar el botón del interruptor.
¿Cuáles son las ventajas de la transformación a GNV?
- Importantes ahorros en el costo del combustible (más del 65% en comparación con la gasolina).
Un cilindro con una capacidad de 100 litros puede contener aproximadamente 17 kg de GNV a una presión de 220 bar y 1 kg de gas corresponde en términos de distancia a aproximadamente 1,7 litros de gasolina. Generalmente, dependiendo del número de cilindros instalados, el rango varía de 300 a 400 km.
- Menores emisiones que normalmente garantizan la circulación de vehículos propulsados a GNV incluso en caso de restricciones de tráfico. Un vehículo propulsado por GNV reduce las emisiones de CO2 en más de un 20%, contribuyendo a la reducción del efecto invernadero.
- La combustión del GNV no produce residuos de carbono (que provocan el ennegrecimiento del aceite del motor). Por esta razón, el aceite de motor de los vehículos de gas es claro y con características sin cambios incluso después de muchos miles de kilómetros y esto ayuda a mejorar el rendimiento y reducir el desgaste del motor.
¿Cómo es un sistema GNV moderno?
La evolución tecnológica más reciente de los sistemas de conversión de GNV está representada por sistemas de inyección secuencial multipunto como COSMOS. Este sistema de inyección secuencial NGV "phased", en el que el gas se inyecta en el monocilíndrico mediante un inyector sincronizado con la fase del cilindro de forma completamente similar a lo que ocurre en el funcionamiento con gasolina, está diseñado para motores de 2 a 10 cilindros, incluidos turbo, Valvetronic, Twin Air y Multi Air.
Para los motores de Inyección Directa, BLUEMEC ha estudiado el kit VENUS que ofrece la posibilidad de convertir estos nuevos motores, requiriendo solo un consumo de combustible muy bajo.
Los componentes fundamentales del sistema son:
Válvula de llenado: la toma tiene una conexión roscada, equipada con una válvula de retención, a través de la cual se llena el cilindro. La toma de carga aún no está estandarizada y hay adaptadores disponibles para este tipo de toma. La válvula se puede instalar en el compartimento del motor, en la carrocería o debajo de la tapa del depósito de combustible si el espacio lo permite.
Cilindro GNV: Se llena de gas a una presión de unos 220 bar. Dado que el GNV se encuentra en fase gaseosa, la unidad de medida para repostar es el Kg que mide el peso del combustible introducido. Los tanques de GNV están hechos de acero de muy alta resistencia o con soluciones compuestas de metal y fibras compuestas.
Válvula del cilindro: válvula multifuncional montada en el cilindro para permitir la carga del gas entrante desde la toma de carga y alimenta el circuito del sistema. La válvula generalmente está equipada con válvulas de seguridad térmicas y de sobrepresión y se prueba instalada en el cilindro de acuerdo con regulaciones estrictas.
Reductor: Reduce la presión del gas estabilizándolo al nivel óptimo para el suministro de energía. Está equipado con una electroválvula de seguridad para cerrar el circuito de GNV cuando el motor está parado.
Filtro de gas: Elimina el GNV de impurezas y residuos aceitosos, para no comprometer el funcionamiento de los inyectores.
Sensor MAP: El sistema BLUEMEC también está equipado con sensores de temperatura, presión de gas y carga del motor para optimizar el funcionamiento del sistema.
Inyectores: Controlados por la unidad de control de inyección electrónica (ECU) del sistema, inyectan la cantidad correcta de gas en cada cilindro en fase con el motor.
Interruptor GNV / Gasolina: Permite el cambio de gas a gasolina y, gestionando la señal procedente del manómetro en el circuito, indica el nivel de llenado de la bombona de gas mediante una escala led.
En funcionamiento normal, el vehículo arranca con gasolina y cambia automáticamente a GNV una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento correcta. Si se acaba el gas, el sistema vuelve automáticamente a gasolina y advierte al conductor con una alarma sonora.
Unidad de control (ECU): La ECU de gas también está conectada a la ECU de gasolina original y, leyendo algunas señales y aplicando algunos algoritmos, calcula la cantidad correcta de gas a inyectar para cada cilindro. La centralita de gas se calibra durante la instalación según las especificaciones del vehículo y de forma autoadaptativa gestiona los parámetros de funcionamiento según las condiciones de uso del motor.